此前的F3000，虽说是F1的摇篮，但当时很难起到培养年轻车手的重任，参赛车手和质量在逐年下滑，最后一年F3000能说得出口的不超过5个。从2005年开始，GP2接过F3000的接力棒，成为培养F1车手的摇篮。

　　从2005年到2019年，15年诞生了15位年度冠军，而这其中，至少一半的车手在日后晋升到F1后也能立足脚跟，甚至有所成就。

　　年度第2数据：5场胜利 2个杆位 12个领奖台 1个正赛最速圈 105分

　　那一年，还未满20岁的罗斯伯格刚从欧洲F3系列赛上来，同时兼修伦敦帝国理工学院的航天工程，同时还被威廉姆斯签下作为试车手。他的队友普雷马特也是从欧洲F3系列赛上来，同时他还在上一年的澳门F3比赛中拿到冠军，从低级别来说成绩比罗斯伯格要好。

　　和竞争对手科瓦莱宁不同，他在赛季前两场非常慢热，两场一共就拿了6分。但从摩纳哥站登上领奖台开始，他只在伊斯坦布尔第一回合的比赛没取得积分，其余比赛都能拿到积分，并且多次登上领奖台。直到斯帕两回合，科瓦莱宁都没能拿到积分，罗斯伯格则是一个第三一个第五，成功在积分榜上实现反超。巴林萨基尔第一回合PTW，科瓦莱宁仅拿到第3，根据当时的积分规则，足以让他成功加冕首届GP2冠军。

　　至于队友普雷马特，当赛季给人的最大特点就是不稳定，有时候很快，但有时候却难取一分，这也是为何在年度积分上被罗斯伯格拉开53分。

　　后面的故事：罗斯伯格从2006年开始代表威廉姆斯出战F1，待了4年后在2010年转投收购布朗GP后的梅赛德斯，2014年得益于V6混动引擎，成为分站冠军常客。2016年他以5分优势击败汉密尔顿，加冕当赛季世界冠军，5天后光速宣布退役。现在是sky F1的解说团队之一，有自己的EXE团队，同时也是个网红。

　　在罗斯伯格升到F1之后，ART又找了个新人来搭档普雷马特，他是汉密尔顿，2005赛季几乎横扫欧洲F3的年轻车手。

　　要说普雷马特实力差，也不可能连续两年进入年度前五，但他最大的问题就是不稳定，这一点在2006赛季依旧有所体现，而最主要竞争对手小皮奎特，速度特别快，6个杆位就能体现一些东西，只不过他在正赛也不稳，虽说亨格罗林雨地发挥很抢眼，但退赛也多。

　　汉密尔顿在这一年的排位赛并不算特别快，但胜在绝对的稳定，有14场登上领奖台，其中不乏伊斯坦布尔追击战的精彩表现。最后汉密尔顿在蒙扎顶住小皮奎特的压力拿到当赛季总冠军。

　　后面的故事：汉密尔顿击败德拉罗萨和帕菲特，赢得2007年迈凯伦的车手席位，他和阿隆索一起搭档出战2007赛季。再往后就不多说了，2020年已经是七冠传奇并大概率会封爵（汉密尔顿爵士）。

　　格洛克可以说是该赛事的回炉生之一，他早在2004年就代表乔丹车队参加过4场F1比赛，首秀就拿到2分，还去跑过一年的Champ Car。队友祖贝尔是典型的快很快，但超级不稳定

　　这一年的GP2竞争非常开放，前9场9个不同的分站冠军，全年13位车手拿过胜利，全年19位车手登上过领奖台，这时候比拼的就是稳定，也要有速度。

　　迪格拉西够稳定，没在积分区完赛次数寥寥无几，但没拿过杆位和最速圈（多提一句，他在FE跑了接近70场，才拿到3个杆位...），这点在年度积分是非常吃亏的，最后他也是输在这里。格洛克并不算特别稳定，还有过一次四连退但胜在4个杆位和5个最速圈，在当时都是可以加2分的年代可以拿到16分（马尼库尔第一回合因为未完赛没被授予积分）。

　　而在最后一场瓦伦西亚，最不掉链子的迪格拉西出问题了，只能眼睁睁看着格洛克加冕总冠军。

　　后面的故事：格洛克在2008年加入丰田，但因为2009日本站受伤外加丰田退出，原本有机会选择去雷诺却犹豫不决，最后他和老对手迪格拉西在2010赛季为维珍效力。2012赛季末，格洛克选择离开玛鲁西亚，开始代表BMW参加DTM，在刚结束的2020赛季拿到年度第5位。

　　以29岁的年龄击败一堆新人拿到年度冠军，潘塔诺这个回炉也是没谁了，更狠的是，即使他拿到这个冠军，也不会有人看得上他的，毕竟很多车队看的不只是能力，也有潜力。

　　话说回来，那个赛季的争夺是真的乱，小塞纳和马尔多纳多快但不稳，迪格拉西本无意回到该系列，后面还是被Campos叫回来的，格罗斯让和布埃米只是初出茅庐的新秀。混迹多年GP2的潘塔诺，凭借着老道的经验，从这帮人中混到一位年度冠军。他也成为自格洛克后，第2位回炉GP2夺冠的前F1车手。

　　后面的故事：他在2009年跑了一年Superleague Formula，下一年跑了Auto GP，再往后兼职跑了几场Indycar，2014年参加宝珀系列赛，再往后就没有他的消息了。

　　霍肯伯格在低级别有多厉害呢？A1一己之力帮助德国队拿到赛季冠军，欧洲F3连着两年进入前三，在之前的GP2亚洲系列赛合作之后，他正式代表车队参加2009赛季比赛。

　　在那一年GP2，佩特洛夫较稳定但不够快，格罗斯让很快但不够稳，赛季中期还被雷诺挖走代替小皮奎特参加下半赛季比赛，迪格拉西状态没有前两年的稳，队友马尔多纳多是很典型的不稳定。相比之下，作为新秀的霍肯伯格展现出很稳定的表现，这让他在蒙扎就提前加冕当赛季总冠军。

　　后面的故事：霍肯伯格在2010赛季被威廉姆斯签下，搭档老将巴里切罗。后面的故事想必大家也知道，跑了180场比赛依旧没有一个领奖台....反倒是在2015年勒芒24小时拿到全场冠军。不知道他下赛季能不能获得一席之地（看红牛要不要继续使用阿尔本）。

　　在人们的印象中，马尔多纳多是一位非常不稳定的车手，但是在2010赛季GP2的前15回合比赛中，他似乎和不稳定沾不上边，多次在积分区内完赛。当然这个问题在最后5回合又犯了...

　　但考虑到佩雷兹在赛季中有几场表现是有起伏的，排在第3的比安奇还只是一位新秀缺乏绝对速度，其余车手和前几个赛季一样，都有拿分站冠军和领奖台的实力却不够稳定（11位车手拿到过冠军，19位车手上过领奖台），马球王在GP2混了4个赛季后终于加冕总冠军，就变得理所应当。

　　后面的故事：从2011赛季开始，马尔多纳多代表威廉姆斯车队出战F1，马球王的名号逐渐耳熟能详，尤其是搞事情上面，最经典的是2014巴林站铲飞古铁雷斯，也因为这缘故，加上赞助问题让他在2015赛季之后失去F1的工作。此后他也短暂跑过耐力赛。职业生涯最高光的自然是2012西班牙站，那场还是威廉姆斯迄今为止最后一场分站冠军。

　　格罗斯让怎么说也是曾在2009赛季和阿隆索当过半赛季的队友，自身实力本就不错，再加上前面的那帮车手都熬完了，顺理成章的成为该赛事最有实力的车手，18回合的比赛有10次登上领奖台，很多车手连进积分区都没有10次，连续6次登上领奖台后，在斯帕提前加冕当赛季总冠军。

　　菲利皮前半段成绩简直没法看，比安奇和皮克中间有几场跑得很不好，简单来说都输在稳定性。至于格罗斯让的队友瓦豪格，五零至尊简直是...不过考虑到他能回炉GP3.....

　　后面的故事：2012赛季格罗斯让重新回归F1，加入路特斯搭档同样回归F1的莱科宁，待了4年后转投哈斯车队，本赛季结束后他将告别效力5年的哈斯，大概率会转投其他赛事（FE、WEC和Indycar都有可能）。

　　瓦尔塞奇在F2也混了5个赛季，给人的感觉就是不够稳，但考虑到这一年的新秀质量再创新低，几乎没有挑战冠军的车手，又一次变成老将之间的直接对话。主要竞争对手拉兹亚也是混了4年的老油条了，前3年同样也很不稳。

　　于是乎，两个不够稳的车手在2012赛季表现异常稳定，但瓦尔塞奇靠着更加靠谱的正赛表现，击败拉兹亚拿到当年的总冠军。队友纳赛尔的新秀赛季只能说中规中矩。

　　后面的故事：瓦尔塞奇在2013赛季成为路特斯的后备车手，在Kimi因伤缺席最后两场比赛后，理论上他是最有机会代打的，但车队为了车队排名的奖金选择科瓦莱宁，这点让他备受打击。现在的他早就成为一位解说员，在Sky解说过F2的比赛。

　　又是一个混迹多年终于拿到冠军的车手，莱默的绝对速度还没有伯德来得快，能拿到冠军得多亏于自己的稳定性较好一些。再对比下其他车手，科勒蒂前半段跑得很好，后半段直接，卡拉多也不够快，纳赛尔同样是后半段跑得一塌糊涂，埃里克森前半段非常糟糕。

　　后面的故事：莱默可以说是最没有知名度的GP2冠军，后面曾短暂跑过F1练习赛和FE，再往后混迹到法拉利挑战赛，现在也没有他的消息。

　　比起前两任GP2冠军来说，也是一位在GP2混迹多年总算修成正果的车手，唯一的不同是他的父亲乔纳森·帕默尔曾经也是位F1车手。

　　在那个赛季，帕默尔几乎每一场都能拿到积分，22场只有1次退赛，稳定性几乎绝了，范多恩就是输在赛季前期没跑好，好几场都无缘积分区。再往后的也只有纳赛尔和他们俩比较接近，从埃文斯开始已经落后超过100分。

　　后面的故事：在当了一年预备车手后，在2016赛季转正，搭档马格努森为雷诺出战，但两个赛季下来成绩完全没法看，在2017赛季美国站前被赛恩斯取代。现在他是官方的特别撰稿人，早就不跑比赛了，可以说他是车手中解说和比赛见解最强的之一。

　　当年数据：7场胜利 3个杆位 16个领奖台 5个正赛最速圈 341.5分

　　在2014赛季惜败帕默尔后，2015赛季范多恩彻底起飞，21回合的比赛有16次登上领奖台，这个记录很难有人去打破，7场胜利也帮助他成为GP2有史以来最成功的车手。身后的车手没有人能够跟得上范多恩这种神乎其神的表现，最后他领先排在第2的亚历山大罗西有160分之多，领先第3的斯洛特金更是超过200分，这记录也很难有人去打破了（多说一句，车队积分第2的Racing Engineering，拿到的积分还没有范多恩一个人多）。

　　后面的故事：2016年巴林站代打阿隆索完成首秀并拿分，2017年被迈凯伦转正，但两年下来成绩很一般，从2018-2019赛季开始转战FE，同时也是该赛事的Fanboost小王子，现代表梅赛德斯EQ车队参赛，上赛季最后以1分优势击败维尼拿到年度第2。

　　在F2/GP2历史上，只有2016赛季出现过队友拿到年度1-2的情况。加斯利的表现要比吉奥维纳兹更稳定一些，从绝对速度上来看也比队友来得更快一些（可Gio可是完成过21-1的）。但两人就是硬生生将争冠拖到收官战，第一回合加斯利拿到胜利、Gio只拿到第5，而队友没能在第二回合获得胜利，因此加斯利在自己第二个完整的GP2赛季拿到总冠军。

　　后面的故事：身为红牛青训的他，在2017赛季参加Super Fourmula，后期顶替科维亚特，为小红牛出赛。2019年曾升到红牛，但半赛季后由于成绩不佳又被下放到小红牛，今年的意大利站，一场乱战中拿到职业生涯首胜。他会在下赛季继续代表小牛参加比赛。

　　光从排位赛来说，勒克莱尔无疑是最强的存在，尤其他还是作为当年的新秀车手参赛，但正赛的稳定性稍有欠缺，在摩纳哥站主场（他还没在主场完赛过...）和蒙扎都没能拿到积分。不过他也有自己的高光时刻，巴林第二回合进站换胎，最后几圈靠着新胎优势疯狂超车，最后拿到胜利，可以说是他的经典之作。最接近勒克莱尔的马克洛夫、罗兰德和吉奥托，有速度也很稳定，但就是无法匹敌勒克莱尔。

　　后面的故事：2018赛季，他代表索伯车队参加该赛季的F1比赛，2019年转投法拉利，成为首位法拉利青训最后代表法拉利参赛的车手，本赛季目前为止排在积分榜第5位，有机会争夺年度第4，而他和法拉利的合同一直签到2024年，下赛季的队友会是小赛恩斯。

　　作为电竞四杰成员之一，拉塞尔在F2的的表现也是相当优异，这个数据和上赛季的勒克莱尔相比毫不逊色，不过有一个共同特点，那就是摩纳哥站都没完赛...

　　另两位电竞四杰成员，诺里斯就揭幕战赢了一场，分站冠军数还不如阿尔本，但能在积分榜击败对手，还是基于比较稳定的表现，很少跌出积分区和退赛。

　　后面的故事：想必大家都知道，如果威廉姆斯再烂下去，都想看巴多尔给拉塞尔送头盔纪念参赛次数最多却没拿到积分，尤其是看到另两位小伙伴都登上领奖台喷香槟，自己估计要连续两年锁定倒数第一...

　　有看过去年比赛的，就不多说了，想必大家都比较了解去年发生了什么。德弗里斯也算是很有实力的车手，但每年都被压着一头，去年终于修成正果拿到冠军，成为第一位拿到该赛事冠军的荷兰车手（去年一共有两位荷兰车手，另一位........省略一万字）。拉提菲混了6年也算是终于熬出头，正式拿到超级驾照了。

　　当然，德弗里斯和马泽平这个队友之间的差距，仅次于格罗斯让和瓦豪格的差距，都是一个拿到冠军一个烂透顶（谁能想到马泽平今年突然开窍，都进到争冠集团了）

　　后面的故事：德弗里斯在赛季结束前便和梅赛德斯EQ车队签约参加Season 6的FE，上赛季最后拿到年度第11位，新赛季继续代表车队参赛。

　　目前的积分榜中，米克舒马赫以191分领跑，身后是艾洛特的169分，这两位车手是最有可能争夺年度冠军的车手，但身后的角田裕毅、伦加德、舒瓦茨曼和马泽平也都有机会去争取冠军，尽管他们拿到冠军的几率比较低。立即博平台地址